09/04/2006 16h27 – Atualizado em 09/04/2006 16h27

Saúde em Movimento

Bao Xishun, o homem mais alto do mundo, com 2,36 metros de altura, busca uma mulher para compartilhar sua vida, segundo matéria publicada no jornal “China Daily”. O gigante cinês de 55 anos nunca se casou e nunca teve namorada devido à sua estatura. Por isso, resolveu publicar um anúncio nos classificados dos jornais locais dizendo que “está carente e gostaria de encontrar uma mulher para cuidar dele”.Xishun nasceu em Wenniete, na região autônoma da Mongólia, no norte da China, em uma família de pastores, tem cinco irmãos, todos de estatura mediana. Até hoje, os médicos ainda não conseguiram explicar a causa da sua altura exacerbada.Com 165 quilos, suas pernas medem 1,5 m e seus pés têm 38 centímetros. Sua altura foi normal até seus 15 anos, quando cresceu até 1,98 m. Aos 20 anos, ele já media mais de 2,10 m.O mais engraçado é que a mulher mais alta do mundo também é chinesa, da Província de Anhui, no leste. Ela se chama Yao Defen, tem a mesma estatura que o gigante e também está solteira. O problema é que eles ainda não se conhecem. Como diria Vinícius de Morais: “A vida é a arte do encontro, embora haja tantos desencontros pela vida.”

09/04/2006 16h19 – Atualizado em 09/04/2006 16h19

Yahoo

Moscou, 9 abr (EFE).- O primeiro astronauta brasileiro, Marcos Pontes, que, com o americano William McArthur e o russo Valeri Tokarev, aterrissou nesta madrugada (noite de sábado no Brasil) nos estepes do Cazaquistão após seu primeiro vôo espacial, já está em Moscou e passa bem.O avião com os três astronautas, procedente da cidade de Kustanay, aterrissou na base aérea de Chkalovski, nos arredores de Moscou, quatro horas do previsto, dadas as condições meteorológicas desfavoráveis, disse à agência de notícias russa “Itar-Tass” o coronel Alexander Drobyshev, chefe do serviço de imprensa da Força Aérea da Rússia.Apesar de cada astronauta ter sido acompanhado no vôo por seu médico pessoal, os três estão bem e “desceram do avião praticamente sem ajuda”, informou Drobyshev.As imagens transmitidas pela televisão mostraram os três astronautas visivelmente cansados, mas sorridentes e cumprimentando com os braços para alto a platéia na pista.No aeroporto, eles eram esperados por seus parentes e amigos, assim como pelos responsáveis pelas agências espaciais de Brasil, Rússia e Estados Unidos.Quase imediatamente, os três foram levados de ônibus à Cidade das Estrelas, a principal base dos cosmonautas russos, localizada a poucos quilômetros de Chkalovski.No centro de preparação que, em homenagem ao primeiro cosmonauta do mundo, leva o nome de Yuri Gagarin, Pontes e seus colegas serão submetidos a um programa de reabilitação por várias semanas.Espera-se que Pontes, que passou apenas uma semana no espaço e estava visivelmente mais bem disposto que seus companheiros de vôo nas imagens da televisão, precise de menos tempo de recuperação que Tokarev e McArthur, que estavam na Estação Espacial Internacional (ISS) desde outubro e terão que se readaptar à gravidade terrestre.A primeira entrevista dos três está marcada para terça-feira.A missão “Centenário”, desenvolvida pelo astronauta brasileiro, incluía nove experimentos científicos e tecnológicos em bioquímica, termodinâmica, cinética de enzimas, cristalização de proteínas, semicondutores e difusão térmica.Fontes não oficiais indicam que o Brasil pagou cerca de US$ 20 milhões pelo vôo. Este ano, a Nasa pagará aproximadamente US$ 40 milhões por dois vôos de seus astronautas em naves russas.O russo Pavel Vinogradov e o americano Jeffrey Williams trabalharão na ISS por seis meses substituindo Tokarev e McArthur.Em julho, o astronauta alemão Thomas Reiter se juntará a eles, viajando a bordo de uma nave espacial americana. EFE mb tm/sc

09/04/2006 16h06 – Atualizado em 09/04/2006 16h06

Estadão.com

PAQUISTÃO – Um tumulto ocorrido depois de cerimônia religiosa matou pelo menos 29 pessoas, entre mulheres e crianças, neste domingo, na cidade de Karachi, sudeste do Paquistão. Outras 70 pessoas ficaram feridas, informaram policiais e médicos.O tumulto começou quando milhares de mulheres deixavam o Centro Muçulmano Sunita Faizan-e-Medina depois de assistir a sermões sobre a vida do profeta Maomé, disse Hanees Billu, porta-voz do centro muçulmano.Testemunhas disseram que pessoas foram esmagadas dentro de um dos espaços do centro, depois que uma mulher abaixou-se para pegar uma criança que havia caído no chão, fazendo as pessoas que vinham atrás tropeçar.Os corpos de 18 mulheres e quatro crianças foram levados para o Hospital Nacional de Liagat, disse Ali Azmat Abdi, diretor do hospital. Outros sete corpos foram levados para o Centro Médico de Pós-Graduação de Jinnah, disse um médico da instituição, Siam Jamali.Médicos disseram que a maioria das mortes foi causada for sufocamento e ferimentos internos, enquanto mais de 40 pessoas que foram feridas estão em “situação grave”, disse Abdi, do Hospital Liagat.

09/04/2006 15h40 – Atualizado em 09/04/2006 15h40

BBC Brasil

As últimas pesquisas realizadas no país indicam que nenhum dos candidatos deve conseguir mais da metade dos votos válidos, o que provocaria a realização de um segundo turno, previsto para o dia 7 de maio.A expectativa é de uma disputa acirrada entre o nacionalista Ollanta Humala, a advogada Lourdes Flores e o ex-presidente Alan García. Nas vésperas do primeiro turno, pelo menos dois candidatos renunciaram à disputa para apoiar Flores e García.Humala, que até o fim de semana anterior às eleições era considerado presença certa em um provável segundo turno, se tornou o principal alvo de ataques dos adversários na reta final da campanha.Militar da reserva, Ollanta Humala causou polêmica ao associar suas propostas nacionalistas a um estilo que tem sido comparado ao do líder venezuelano Hugo Chávez.PolarizaçãoA própria retórica de Humala ajudou a polarizar a disputa eleitoral peruana. De um lado, Flores e García apontam o adversário como um risco para a democracia no país. De outro, o líder nacionalista se apresenta como uma opção aos “políticos tradicionais”.Flores, que já disputou as eleições presidenciais em 2001, é considerada a candidata favorita do setor empresarial e dos investidores estrangeiros. Assim como a adversária, García, que presidiu o país entre 1985 e 1990, também foi derrotado nas últimas eleições pelo atual presidente, Alejandro Toledo.Toledo, que oficialmente não apóia nenhum candidato nas eleições deste domingo, amarga um baixo índice de popularidade junto aos peruanos, apesar dos bons indicadores econômicos registrados no seu governo.De acordo com projeções de institutos de pesquisa, o partido do presidente, o Peru Possível, deve perder espaço no novo Congresso, que será eleito na votação deste domingo.Além de votar nas eleições presidenciais e legislativas, os peruanos também escolherão neste domingo os novos representantes do país no Parlamento andino, órgão consultivo da Comunidade Andina de Nações (que, além do Peru, reúne Venezuela, Bolívia, Colômbia e Equador).‘País em marcha’Na noite de sábado, em um pronunciamento transmitido em rede nacional, Toledo defendeu o seu governo e pediu que os peruanos participem ativamente da votação deste domingo.“Assegure-se que a liberdade de expressão, os direitos humanos, a independência dos poderes e as políticas sociais, pelos quais tenho um profundo respeito, se consolidem e cresçam”, afirmou.“Nossa casa vem crescendo por 56 meses consecutivos. Nem tudo foi cor-de-rosa e falta muito para alcançar a inclusão de todos”, acrescentou Toledo. “É necessário seguir fazendo crescer a casa. Nosso país está em marcha. Assegure-se que isso não se detenha”, concluiu o presidente, que durante a campanha trocou ataques com o candidato nacionalista Ollanta Humala.

09/04/2006 15h27 – Atualizado em 09/04/2006 15h27

Folha On Line

Depois da conexão hambúrguer, a conexão Chicken McNuggets. Um relatório da ONG ambientalista Greenpeace, divulgado ontem, afirma que consumidores de fast-food na Europa podem estar contribuindo involuntariamente com o desmatamento na Amazônia, ao consumir frango alimentado com soja plantada na região da floresta.O documento, intitulado “Comendo a Amazônia”, afirma que o McDonald’s, maior rede de fast-food do mundo, compra frango de uma subsidiária da multinacional americana de alimentos Cargill, apontada pelo Greenpeace como uma das principais “criminosas” por trás da expansão predatória da soja na Amazônia.A Cargill disse que não poderia comentar o relatório, por tê-lo recebido somente ontem. A direção do McDonald’s no Reino Unido disse que iniciaria “imediatamente” uma investigação sobre o caso.”A produção da soja incorpora uma enorme cadeia de ilegalidades, e elas terminam no prato de alguém na Europa”, disse ontem o coordenador da campanha Amazônia do Greenpeace, Paulo Adário. Essas ilegalidades vão do desmatamento além da reserva legal (a lei brasileira determina que 80% da área de propriedades na Amazônia deve ser mantida como floresta, determinação que quase ninguém cumpre) até o uso de trabalho escravo, visto em fazendas do Pará e de Mato Grosso.Ele afirmou que o relatório é resultado de um ano de investigações feitas pela ONG, que acompanhou carregamentos de soja saídos da Amazônia.MultinacionaisSegundo o Greenpeace, a soja é hoje a maior ameaça à floresta, e teve um papel crucial na explosão do desmatamento nos últimos anos (em 2003/2004, a devastação chegou a 27.000 km2). Mato Grosso, principal produtor do grão no país –e campeão absoluto de desmatamento–, viu a área plantada com soja dobrar desde 1996.Empurradas pelo aumento da demanda mundial e pela fartura de terras na Amazônia, grandes multinacionais de alimentos dos EUA começaram a investir em infra-estrutura, como silos e estradas, e no financiamento de sojicultores na região. Segundo o relatório do Greenpeace, 60% do financiamento à produção de soja no país vem de três empresas: a ADM, a Bunge e a Cargill.Esta última é classificada como a principal vilã das três. A acusação se deve sobretudo à construção de um porto para escoamento de soja em Santarém, no Pará. O porto da Cargill sofreu contestações por parte do Ministério Público, que considerou insuficientes os estudos de impacto ambiental apresentados para a obra. O porto foi, ainda, o indutor da recente expansão da soja para a região de Santarém.Do porto de Santarém a soja vai para Liverpool, na Inglaterra, onde é processada pela Sun Valley, subsidiária da Cargill que usa a oleaginosa como ração de frango. A Sun Valley é o principal fornecedor de frango para o McDonald’s em 46 países.Frango escaldadoAdário apelidou essa teia comercial de “conexão Chicken McNuggets”, em alusão à expressão “conexão hambúrguer”, criada pelo ecólogo Norman Myers na década de 1980 para explicar como o aumento no consumo de carne nos EUA fazia aumentar o rebanho bovino e o desmatamento na América do Sul. “Estamos pedindo que o McDonald’s tire a Amazônia do cardápio”, disse.”Estamos muito preocupados com essas questões ligadas ao ambiente tanto em relação à nossa atuação como às responsabilidades de toda nossa rede de fornecedores”, disse o diretor de Qualidade e Segurança do McDonald’s Europa, Keith Kenny. “Além de analisar cuidadosamente o relatório iniciaremos uma investigação imediatamente sobre o caso.”

09/04/2006 15h15 – Atualizado em 09/04/2006 15h15

Dourados Informa

O presidente da Federação Nacional dos Jornalistas (Fenaj), Sérgio Murilo de Andrade, disse durante o debate promovido na noite de sexta-feira passada na OAB de Dourados como parte do 4º Seminário dos Jornalistas Profissionais da Região da Grande Dourados, ao responder a uma pergunta do repórter Waldemar Gonçalves (o Ruço) que acha viável a criação de um jornal cooperativo. “É uma alternativa que não pode ser descartada”.Ele disse que já participou de um projeto assim que atualmente se encontra abandonado, afirmando que é preciso considerar todas as possibilidades para sobreviver com dignidade com um jornal cooperativo. “O problema é que a cooperativa não pode servir para fugir do pagamento de encargos e de salários (…) Não podemos sair de uma relação para outra relação muito pior”.Mas ele entende que pode sim vir a ser uma fonte de renda e trabalho, embora seja preciso ser cuidadoso. “Nós não estamos mais em idade de entrar em aventuras, tem que se fazer planejamento, análise de mercado, é um negócio como outro qualquer que vai exigir muito esforço, todo mundo tem que tocar junto, não se deixar para dois ou três, mas não pode ser desprezado”.

09/04/2006 14h45 – Atualizado em 09/04/2006 14h45

Web Motors

As vendas do picape grande Chevrolet Avalanche em seu modelo 2007, totalmente renovado, começarão no segundo semestre deste ano nos EUA. A versão mais barata, a LS, vai custar US$ 32,49 mil, ou cerca de R$ 69,2 mil com o dólar a R$ 2,13. Além do tradicional motor V8 a gasolina, ele também receberá uma versão flexível em combustível. O que é que você tem a ver com tudo isso? Simples: o picape é feito no México e a GM do Brasil estuda importar o veículo até o final do ano. O objetivo é abocanhar uma parte do mercado hoje dominado por Ford F-250 e Dodge RAM.A possibilidade de utilizar álcool no motor V8 5,3-litros é apenas uma das várias curiosidades do Avalanche. Ele também concilia uma cabine dupla que pode ser facilmente convertida em uma extensão da caçamba. Isso por conta do chamado “portão intermediário”, que rebate a parede traseira da cabine e permite acesso ao interior. É um dispositivo bastante útil para quando for necessário carregar objetos mais longos ou simplesmente quando a quantidade de coisas a transportar for maior do que a que a caçamba regulamentar comporta.Como o Brasil tem um acordo de livre comércio com o México, que permite o intercâmbio de automóveis fabricados nos dois países sem o pagamento de impostos, o preço do Avalanche seria bem competitivo. A tendência é que seja importada a versão LTZ, a mais equipada. Nos EUA ela custará US$ 42.905, ou R$ 91.387, também com o dólar a R$ 2,13. No Brasil, com o peso dos impostos e outros custos, ele possivelmente chegaria a um preço bastante competitivo. Considerando que a versão cabine dupla do F-250 com tração nas quatro rodas tem previsão de custo de cerca de R$ 120 mil, resta ao interessado torcer para que os custos não excedam 25% do valor praticado nos EUA.O maior problema que o Avalanche pode enfrentar no Brasil é a falta de um motor a diesel, importante nos rincões rurais nos quais esse tipo de picape é consumido por conta da autonomia. Se um V8 já bebe muito com gasolina, imagine com álcool. Para tentar resolver o problema, a GM tem um sistema, o Active Fuel Management, ou gerenciamento ativo de combustível, que desliga até quatro dos oito cilindros do motor em casos de pouca exigência, como a 120 km/h numa estrada plana e em boas condições. Há também a possibilidade de o picape receber motorização a diesel, ainda não disponível.O sistema flexível que será usado nos EUA se baseia no E85, uma combinação de álcool e gasolina na proporção de 85% de etanol e 15% do combustível fóssil. Isso talvez torne a transformação para o álcool puro no Brasil uma mera questão de calibração.

09/04/2006 14h35 – Atualizado em 09/04/2006 14h35

UOL

A partir desta sexta-feira, a revista Playboy pode ser encontrada também na Indonésia, o maior país muçulmano do mundo.Segundo um porta-voz da Playboy, a edição local terá um conteúdo mais leve e menos explícito e estará disponível nas principais cidades do país.O lançamento da edição é motivo de críticas por parte dos líderes muçulmanos, que consideram a Playboy uma má influência.Segundo um fotógrafo da agência Associated Press que viu um exemplar, a versão indonésia da revista não tem fotografias de mulheres nuas – seu principal chamariz nas edições internacionais – e suas imagens são menos picantes do que as de revistas semelhantes também vendidas no país.ProtestosAnúncio do lançamento no início do ano gerou onda de protestos Desde o início do ano, quando o lançamento foi anunciado, indonésios conservadores vêm realizando protestos contra a revista. E o fato da edição ser mais “leve” não comoveu o maior corpo islâmico do país, o Conselho de Clérigos da Indonésia.“Nós não aceitamos a Playboy porque ela é um símbolo de pornografia”, afirmou o conselheiro oficial, Maruf Amin, à Associated Press.“Ao publicar a revista, os editores correm o risco de enfrentar a oposição da sociedade”, acrescentou.Pornografia, apesar de ilegal, ainda pode ser facilmente encontrada no comércio da Indonésia.A polícia tenta combater a prática e o parlamento já pensa em elaborar uma lei antipornografia.

09/04/2006 14h29 – Atualizado em 09/04/2006 14h29

Web Motors

O mais novo produto da Volkswagen, a SpaceFox, foi oficialmente apresentado ontem com uma missão difícil: servir ao mesmo tempo a dois segmentos distintos de veículos, o das minivans e o das peruas. Para ter sucesso nisso, ela precisa atender dois requisitos: ter o espaço e a versatilidade das primeiras e a esportividade e dirigibilidade das últimas.Sem saber se ela conseguia ou não, tivemos a primeira boa surpresa com ela, o preço: R$ 45, 65 mil com ar-condicionado, trio-elétrico e direção hidráulica de série na versão Plus, a menos equipada. A Comfortline, com bancos de couro, sai por R$ 47,88 mil. Barato não é, mas é bem competitivo, algo impensável para a Vokswagen de alguns anos atrás, que se fiava na fama de confiabilidade e robustez para cobrar preços mais altos.De volta à missão da SpaceFox, está claro que atingir esse compromisso não é simples. Apesar de versáteis, espaçosas e com diversas configurações de bancos, as minivans sofrem com ventos laterais e a inclinação da carroceria em curvas. Essa característica desagradável é potencializada pela tão desejada posição alta de dirigir, boa no trânsito das grandes cidades, sob o ponto de vista da visibilidade, e péssima na estrada e em curvas rápidas.As peruas se comportam melhor no asfalto, tanto que BMW, Audi e Mercedes-Benz têm versões de alto desempenho. Algumas delas até oferecem grandes porta-malas, mas não a mesma facilidade de disposição deste espaço, como o sistema ULT, do Honda Fit, por exemplo, que permite carregar objetos longos, altos ou utilizar o espaço de carga do carro como o de um utilitário.Na introdução do modelo aos jornalistas, a equipe da fábrica alemã chegou a sobrepor, em escala, os desenhos de todos os concorrentes ao da SpaceFox para mostrar como o novo carro é um intermediário entre os dois segmentos. Foi bem sucedida. A idéia é realmente a de um híbrido, pelo menos no design. Nem tão dois volumes quanto uma perua nem tão monolítico quanto uma minivan.Essa era a parte constatável visualmente, além do aspecto bonito do carro, ressaltado pelas lanternas traseiras que lembram olhos. Acesas, elas remetem ao Polo, com quem a SpaceFox divide plataforma. O comportamento dinâmico ficou de ser avaliado hoje, com o teste de direção, realizado nas curvas das estradas com destino aos belos cenários de Angra dos Reis, no Rio de Janeiro. Provando a que veioLogo de início se percebe os mesmos espaço e funcionalidade oferecidos no Fox. Os bancos são elevados, assim como o teto, o que garante espaço para as pernas de um motorista de 1,85 m e o transporte de uma pessoa tão alta quanto ele/ela no banco de trás. Segundo a Volks, cabem no banco traseiro três pessoas de 1,93 m. A altura do teto não permite duvidar, mas a largura do carro dá a idéia de que a empresa realizou esse teste com três indivíduos bem magrinhos…Encontrar a melhor posição de dirigir é fácil, com regulagem de altura do banco de série. Quem reclama do cinto peca por implicância, já que os da SpaceFox dispõem de regulagem de altura na frente. Melhor ainda seria se o ajuste da coluna de direção em altura e profundidade estivesse em todos os modelos, mas pelo menos o consumidor poderá solicitá-lo como opcional.A ergonomia é muito bem resolvida, com comandos dos vidros e dos retrovisores elétricos em ótima posição, no painel da porta. Aliás, os vidros elétricos estão presentes nas quatro portas, eliminando uma aberração presente até no sofisticado Renault Mégane Sedan, os vidros traseiros acionados por manivela. Sabemos que é culpa da redução de custos, mas convenhamos: tudo tem limite.Pelo menos um dos defeitos das minivans a SpaceFox apresenta, que é a larga coluna A, que separa os vidros das portas dianteiras do pára-brisa. Além de larga, ela é muito avançada e cria um ponto cego perigoso, especialmente na cidade.Ao acionar a ignição, o velho painel do Fox, motivo de críticas, ganha a atenção do motorista e não se mostra tão ruim. Foi uma solução barata e relativamente completa, ainda que, se fossem maiores, os instrumentos teriam uma melhor visualização. O acionamento dos faróis de neblina, por exemplo, não aparece no painel, uma falha que, esperamos, seja corrigida em breve.O motor é um velho conhecido, o EA-111, flexível em combustível, com 1,6 litro de capacidade cúbica. Ele empurra a SpaceFox a 173 km/h e do zero aos 100 km/h em 11,1 s, com gasolina, e a 175 km/h e em 10,8 s com álcool. Dados de fábrica. Na perua ele se comporta muito bem, ainda que não esbanje desempenho. Em relação a consumo, a Volkswagen indica 11,6 km/l na cidade e 17 km/l na estrada com o combustível fóssil e 7,8 km/l e 11 km/l, respectivamente, com etanol.Na estrada, o comportamento mais esportivo realmente aparece. Houve um reforço na suspensão traseira, com um eixo de torção 30% mais rígido, além de novas calibrações dos amortecedores dianteiros e traseiros. A barra estabilizadora dianteira também sofreu redimensionamento. Com as mudanças, a SpaceFox é capaz de carregar até 485 kg de carga. O porta-malas é bom, com 430 l, menor que o da Palio Weekend, de 460 l, mas um dos maiores do segmento (o da 206 SW é de meros 313 l) e repleto de nichos e soluções que agradarão bastante, como um para cargas frágeis e um gancho para pendurar sacolas.Em miúdos, isso se reflete em um veículo bastante estável. A sensibilidade a ventos laterais ou a grandes deslocamentos de ar, provocados por ônibus ou caminhões em sentido contrário, não pôde ser devidamente avaliada no percurso, mas tudo indica que o novo carro os encara melhor que as minivans. Quem joga contra o patrimônio são os bancos, mais rasos e altos do que deveriam ser para a proposta esportiva alardeada pela fábrica. Frente a frente com a concorrênciaCom o mesmo nível de equipamentos, a Palio Weekend HLX 1,8-litro custa R$ 45.251, enquanto a ELX 1,4-litro custa R$ 41.961. Custam menos, mas não trazem o charme da novidade e a versão de 1,4 litro é menos potente. Já a 206 SW 1,6-litro 16V Presence custa R$ 45,25 mil e é mais forte, mas oferece muito menos espaço. Entre as minivans, que padecem das características de dirigibilidade já citadas, a Fiat Idea ELX 1,4-litro sai por R$ 43.166 e a HLX, por R$ 48.371. O Honda Fit LX de câmbio manual custa mais, R$ 45.725. A Chevrolet Meriva Joy segue no mesmo ritmo: R$ 47.084.Em resumo, a SpaceFox venceu a primeira etapa do desafio, mas não a segunda. Ao contrário das minivans, ela não traz nada de inovador na disposição de espaço nem nada que justifique a criação de um segmento especial de mercado para enquadrá-la, o dos sportvans, como a Volkswagen pretendia. Nem mesmo o banco traseiro deslizante, que pode aumentar o porta-malas, mas sacrifica os passageiros. Trata-se de uma perua, sem as facilidades do já citado sistema ULT do Fit ou do FlexSpace, do Meriva, mas de uma perua que o consumidor deve considerar seriamente antes de fechar qualquer negócio.

08/04/2006 20h10 – Atualizado em 08/04/2006 20h10

Estadão.com

RIO – Um incêndio no Instituto Fernandes Figueira – maternidade do Ministério da Saúde referência em gravidez de risco e atendimento a prematuros – provocou ferimentos leves em cinco funcionários. Faltou luz no berçário e 17 bebês em estado grave tiveram que receber oxigênio manualmente. Dezoito pacientes foram transferidos para outras unidades.O fogo começou por volta das 8h30 deste sábado devido a um curto-circuito na farmácia do prédio anexo, que estava em obras. A fumaça se alastrou rapidamente para os terceiro e quarto andares do prédio principal, onde funcionam o berçário e a enfermaria, que foi evacuada.A promotora de eventos Maria do Socorro Fernandes disse que ajudou a carregar para o primeiro andar sua nora, que havia feito uma cirurgia cesariana na madrugada de sábado, e o bebê recém-nascido. Sua irmã, Maria das Dores, que é enfermeira da Unidade de Terapia Intensiva (UTI), contou que fugiu da fumaça carregando quatro bebês no colo. “A gente não sabia direito o que estava acontecendo, só que tínhamos que sair dali”, disse ela. Segundo Denise Polo, outra enfermeira da UTI, “foi uma correria, um Deus nos acuda, porque estávamos preocupadas com os bebês entubados e com a gente também”.Apesar do incêndio ter sido controlado em poucos minutos, 18 gestantes e bebês tiveram que ser transferidos para as maternidades da Praça XV, no Centro, do Hospital da Lagoa e do Hospital Miguel Couto, na Zona Sul, e do Instituto Fernando Magalhães, em São Cristóvão, na zona norte da capital.”O incêndio atingiu uma área estratégica do hospital, que foi a farmácia. Por isso estamos sem infra-estrutura para atender alguns pacientes”, disse o capitão bombeiro Rogério Casemiro, oficial médico responsável pelo atendimento às vítimas.Segundo ele, os funcionários Bruno de Azevedo Brandão, de 23 anos, Gilson Veiga Ribeiro, 61, e Jaqueline Zamboni Medeiros, 36, se intoxicaram com a fumaça e foram medicados no local. Cristiano Cordeiro de Paula, 27, que como os outros também trabalhava na farmácia, sofreu queimaduras de segundo grau e foi medicado no Hospital Miguel Couto. Um quinto funcionário, identificado apenas como Wellington, cortou a mão ao quebrar uma janela para fugir do fogo e foi levado para o Hospital Souza Aguiar.

08/04/2006 20h06 – Atualizado em 08/04/2006 20h06

Folha Online

A nave Soyuz TMA-7, que trouxe o astronauta Marcos Pontes e seus dois colegas de volta à Terra, fez um pouso bem sucedido por volta das 20h50 deste sábado (horário de Brasília) no deserto do Cazaquistão. O local exato da aterrissagem ainda não foi divulgado. Depois de serem retirados da cápsula, os astronautas serão examinados por profissionais de uma equipe de resgate, que montarão uma tenda médica portátil –o brasileiro Luís Cláudio Lutiis, médico de Pontes, faz parte da equipe. Como não havia um local específico definido para o pouso, a equipe de resgate seguiu a nave logo depois de sua reentrada na atmosfera. Um sinalizador da Soyuz facilitou a realização deste monitoramento, deixando no céu um rastro como o dos cometas. A equipe de resgate conta com nove helicópteros russos MI-8 e três carros especiais “capazes de andar até na Lua”. Segundo general Valery Korzun, primeiro vice-comandante do Centro Yuri Gagarin de Treinamento de Cosmonautas, os veículos são úteis quando os helicópteros não conseguem se aproximar do local de pouso. Após a saída da cápsula, os astronautas demoram algum tempo para se acostumar com a gravidade. “Parece que você está sendo puxado para o chão, os olhos giram um para cada lado e as pernas ficam tremendo quando você tenta ficar em pé”, disse o general Korzun.Cerca de duas horas após a chegada, os astronautas seguem de helicóptero para Kustanay, no Cazaquistão, onde concedem uma entrevista coletiva. Na seqüência, embarcam em um avião militar russo rumo à Moscou. Pontes chegou à ISS (sigla em inglês para Estação Espacial Internacional) na madrugada do último sábado (1º). Ele voltou à Terra com o russo Valeri Tokariov e o norte-americano William McArthur, que já ocupavam a estação antes de sua chegada. Os astronautas Pavel Vinogradov (Rússia) e Jeffrey Williams (EUA), que acompanharam o brasileiro na viagem de ida, ficarão na ISS por pelo menos seis meses.